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对于汽车行业从业者而言，想必都听说过那句“没有卖不出去的车，只有给不到的价”，但真正反映到消费领域，似乎又不是那么回事。就拿今年三月份掀起的“价格战”来说，出于消化库存、行业内卷等因素，多数车型均提供了限时优惠、官方降价及购车补贴等刺激消费手段，但实际对销量的提升却微乎其微。

事实上，对于那些滞销车型而言，降价非但不能转化为有效销量，反而会引发消费者的观望态度，由此带来的影响往往是弊大于利。而对于那些本身便备受关注的车型来说，适当地降价，更容易引发消费冲动，特别是在即将迎来下半年购车旺季的时间节点，“早买早享受”成为消费者的核心诉求。毫无疑问，丰田汉兰达便属于后者。

早在今年6月，全新汉兰达针对两驱精英 5座、两驱精英、四驱精英车型推出PLUS版，在配置提升的同时，还带来了“限时优惠2万元”的福利。对比此前“加价排队”的行情，可谓是天壤之别。步入7月，部分地区的汉兰达仍保持着2万元左右的终端优惠（并且到店可谈），这份难得的诚意，也获得了消费者的正向反馈。

数据显示，7月汉兰达累计销量达7378辆，实现自今年3月份以来，连续四个月的环比上涨后，月销量重新突破7000辆，同时也创下了今年内的销量新高。不得不承认的是，虽说汉兰达将“降价”视作绝招，但一旦使用，就能获得显而易见的效果。

单纯就产品力而言，两年前才换代上市的全新汉兰达依旧有着明显优势，无论是颜值、空间，还是动力及配置层面，相较老款车型提升了一大截。不过，汉兰达作为中型SUV市场的标杆，在燃油市场鲜有对手不假，但包括理想L7/8、比亚迪唐DM-i等新能源车型的到来，却在慢慢蚕食着“奶爸车”市场的用户，最终将汉兰达置入不上不下的地位。

当然，必须承认的是，汉兰达也有着新能源车型所不具备的优势。身为一代“神车”，汉兰达既有着强大的品牌号召力，成为车主身份与经济实力的象征，又有着十余年的在华发展历史，成为妥妥的“情怀收割机”。对于钟情于丰田或合资品牌的用户而言，若经济实力允许的话，想必都想拥有一台汉兰达。

从现实的角度出发，新能源车型的速度普及之快，确实超出了很多人的预料，但对于普通消费者而言，省心省钱、稳定耐用，更重要的是“保值”的家用车，要比尝鲜智能配置更重要。由此来看，汉兰达的核心竞争力在短期内还无法被完全取代，而所谓的“优惠”，除了稍稍降低入手门槛以外，更是消费者帮自己下定一个决心。

无论是燃油、电混，还是插混、纯电，其本质只是技术路径的不同，并没有地位高低之分，按照业内专家的预测，“多种动力共存”将成为未来的行业常态。因此，汉兰达还远没有到被时代淘汰的地步，其综合发展的产品力，放到当下仍不容小觑。